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全球首列短定子直线电机商用磁浮列车株洲下线
全球首列短定子直线电机商用磁浮列车株洲下线
我国首列时速160公里商用磁浮列车，在株洲正式下线。这也是全球首列短定子直线电机快速磁浮列车。
采用三节编组、设计时速160公里、最大载客量500人的该列车，并非“孤品”，它诞生自我国首个自主化商用磁浮项目。2016年5月，中车株机公司牵头研制的时速100公里长沙磁浮快线列车上线运营，迄今安全运营超170万公里，载客近600万人次。被业界称为“中国商用磁浮1.0版”列车。近2年来，公司再度牵头打造时速160公里的商用磁浮2.0版列车。
列车的研制，充分吸取了1.0版列车的研制和运营经验，采用了“现有时速100公里等级城市磁浮交通技术平台上提速”的技术路线，在保持现有轨道形式不变的条件下，对车辆系统集成、牵引、悬浮、受流、轻量化、制动等关键技术进行了创新：
在全球，首次采用短定子直线电机，并为其量身搭建了2800mm车宽的世界时速最快短定子直线电机牵引磁浮列车平台；
通过牵引辅助系统设备上的设计优化，使列车牵引功率提升30%，辅助系统功率提升25%，悬浮电源容量提升30%，载客量达500人；
优化端部电磁铁设计，使整车悬浮能力提升6吨。此外，车辆各系统还采用了大量新结构和新材料，如车体采用铝合金与复合材料相结合的复合顶盖等，帮助车体“减肥”。
“1.0版列车较适用于城区，时速160公里的商用磁浮列车则适用于中心城市和卫星城间的交通。”公司磁浮研究所所长佟来生说。
2.0版商用磁浮列车的下线，标志着我国商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术，在“摸爬滚打”的应用中已成熟。也意味着，我国拥有了不同类型磁浮列车的生产制造平台，建立起了从技术研发、生产、试验验证到商业运营的完全自主知识产权商用磁浮体系。据透露，在“十三五”国家重点研发课题“时速200公里磁浮交通系统关键技术研究”项目支持下，公司牵头研制，适用于城际间、时速200公里的商用磁浮3.0版列车，也有望明年下线。
中国商用磁浮的成熟，不仅吸引到我国近30个城市实施或计划实施磁浮项目，也吸引到来自35个国家和地区的200多个考察团来湖南考察调研。而自主研发商用磁浮的发源地湖南，已着手启动省内磁浮线网规划。
我国首列时速160公里商用磁浮列车，在株洲正式下线。这也是全球首列短定子直线电机快速磁浮列车。
采用三节编组、设计时速160公里、最大载客量500人的该列车，并非“孤品”，它诞生自我国首个自主化商用磁浮项目。2016年5月，中车株机公司牵头研制的时速100公里长沙磁浮快线列车上线运营，迄今安全运营超170万公里，载客近600万人次。被业界称为“中国商用磁浮1.0版”列车。近2年来，公司再度牵头打造时速160公里的商用磁浮2.0版列车。
列车的研制，充分吸取了1.0版列车的研制和运营经验，采用了“现有时速100公里等级城市磁浮交通技术平台上提速”的技术路线，在保持现有轨道形式不变的条件下，对车辆系统集成、牵引、悬浮、受流、轻量化、制动等关键技术进行了创新：
在全球，首次采用短定子直线电机，并为其量身搭建了2800mm车宽的世界时速最快短定子直线电机牵引磁浮列车平台；
通过牵引辅助系统设备上的设计优化，使列车牵引功率提升30%，辅助系统功率提升25%，悬浮电源容量提升30%，载客量达500人；
优化端部电磁铁设计，使整车悬浮能力提升6吨。此外，车辆各系统还采用了大量新结构和新材料，如车体采用铝合金与复合材料相结合的复合顶盖等，帮助车体“减肥”。
“1.0版列车较适用于城区，时速160公里的商用磁浮列车则适用于中心城市和卫星城间的交通。”公司磁浮研究所所长佟来生说。
2.0版商用磁浮列车的下线，标志着我国商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术，在“摸爬滚打”的应用中已成熟。也意味着，我国拥有了不同类型磁浮列车的生产制造平台，建立起了从技术研发、生产、试验验证到商业运营的完全自主知识产权商用磁浮体系。据透露，在“十三五”国家重点研发课题“时速200公里磁浮交通系统关键技术研究”项目支持下，公司牵头研制，适用于城际间、时速200公里的商用磁浮3.0版列车，也有望明年下线。
中国商用磁浮的成熟，不仅吸引到我国近30个城市实施或计划实施磁浮项目，也吸引到来自35个国家和地区的200多个考察团来湖南考察调研。而自主研发商用磁浮的发源地湖南，已着手启动省内磁浮线网规划。
